高铁是否涨票价 高铁票价定价规律


公司企业 2020-09-14 11:08:06 公司企业
[摘要]去年,在市场化转型的中国铁路总公司(下简称“铁总”)终于拿到了“高铁定价权”。学界普遍预计,发改委放开高铁票价管制之后,部分热门线路的高

【www.jjhyhg.com--公司企业】

  去年,在市场化转型的中国铁路总公司(下简称“铁总”)终于拿到了“高铁定价权”。学界普遍预计,发改委放开高铁票价管制之后,部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。

高铁是否涨票价 高铁票价定价规律

  对此,中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣回应表示,铁路部门将会严格按照国家有关规定,综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。对于票价的调整我们将会非常谨慎,也欢迎社会各界进行监督。

  2016年起高铁票价由铁总自主制定

  去年,国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(下简称《通知》),从2016年1月1日起放开高铁动车票价,改由铁路总公司自行定价。

  《通知》要求,对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价,以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节,由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

  发改委在《通知》中指出,铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时,应当制定无折扣的公布票价(以下简称“公布票价”),同时,可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣,确定实际执行票价。公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定,及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告,调整公布票价应当提前30天对外公告。

  “根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法,这也将打破高铁票价的一成不变,给铁总一定的自主权,而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的,这样可以制定更科学的票价,提高上座率,减少资源浪费,也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。再进一步来说,铁总通过这一系列票价改革也会更加了解市场需求,有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。”铁路专家、同济大学教授孙章表示。

  在此之前,高铁票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。在2007年原铁道部发布的《铁运电〔2007〕75号》文件中,规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价,如二等座票为每公里0.2805元,可上下浮动10%。

  专家预计热门线路票价将上涨

  “发改委放开高铁票价之后,有些热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价,有些冷门的线路应该降价。从当前我国高铁建设的经济账来看,除了京沪高铁等极少数线路之外,其他绝大部分线路都在亏损,而且我国所有高铁运营收入不足以偿还利息,也就是说高铁运营是亏损的。所以从铁路部门来说,是有提高价格的压力的。”北京交通大学经管学院教授赵坚表示。

  事实上,地方发改委和铁路运营企业对于放开高铁票价期待已久,甚至寄希望于票价改革可以改善铁路投资和经营状况。据广东省媒体报道,2014年底,广东省人大常委会组织全国人大代表组成视察组,听取省直各有关部门的工作汇报。广东省发改委和广铁集团的官员在汇报时表示,目前的铁路票价“对老百姓有利,但对发展是很大的压力。”票价太低造成高铁运营亏损,希望能放开高铁票价,不要再由国家统一定价。

  广东省发改委官员表示,票价已成为制约铁路发展最大的问题,“大巴、航空、水运的票价都是放开的,只有铁路是国家定价,这是制约铁路发展的重要因素。普通铁路票价15年没提价,但物价水平和铁路部门的运营成本已增加很多,所以铁路没什么钱赚。”他建议,考虑到普通铁路要保障老百姓的基本出行,普通铁路票价可以暂时不放开,但是高铁票价应该放开。该官员称,由于票价不开放,没有民营资本愿意投入铁路项目。“投资铁路没有任何回报也没有任何收益。铁路作为公共交通,票价不太贵对老百姓有利,但对发展是很大的压力。”

  孙章表示,铁总自主定价后,部分紧张线路的高铁票价肯定会上涨,但有限的涨价不太可能改善高铁投资对民资的吸引力,民营资本投资铁路项目短期内还是集中在盈利性好的货运线路。

  据记者了解,当前我国比较繁忙的热门高铁线路包括京沪高铁徐州东到蚌埠南段、沪杭高铁、沪宁城际、京广高铁长沙到衡阳段等,许多线路每天100对车次以上。

  赵坚表示,由于当前高铁与民航、公路等竞争十分激烈,所以即使是热门线路大幅度涨价的可能性也不会很大。

  铁总人士对自主定价所可能带来的票价上浮问题相当谨慎,称目前仅在内部讨论阶段,还未做具体部署,没有更多消息透露。

  广铁客运处客运管理科主任科员张茜文回应称:“铁路票价是需要听从铁路总公司的统一安排,目前来说,尚未接到任何这方面的通知。所以票价仍然维持不变。”“广铁将根据公路、航空等客流情况,对于如何合理定价进行研究。”张茜文表示,“不排除根据客流量进行票价浮动。”

  高铁票价是怎么定价的?

  火车票票价等于分段线路上每段基价×里程总和,并根据线路情况适当的给予折扣或者上浮或者递远递减,并附加一定的其它费用,实际情况以官方公布的票价表为准。

  火车票价与运行时间无关,与停站个数无关。

  在200km/h 的速度下,一等座基价大概是0.37元/公里,二等座基价大概是0.30元/公里

  在300km/h 的速度下,一等座基价大概是0.74元/公里,二等座基价大概是0.46元/公里

  如果线路等级低于200km/h,一般情况下按200km/h计算。

  如果线路等级是300km/h(如京沪、京广高铁),G车跑300km/h的速度,二等座按0.46元/公里收费,D车跑200km/h的速度,二等座按0.30元/公里收费。如果线路等级是200km/h(如杭福深客运专线宁波东以南),G车D车都跑200km/h的速度,二等座都按0.30元/公里收费。

  举例:

  G131次,济南西-曲阜东区间,全程按照300km/h标准收费,里程129公里,计算票价应为0.46*129,约59元,实际票价59.5元

  D257次,济南西-曲阜东区间,全程按照200km/h标准收费,里程129公里,计算票价应为0.30*129,约39元,实际票价39.5元

  G326次,厦门北-泉州区间,线路等级是200km/h,虽然是G字头,但全程按照200km/h 标准收费,里程71公里,计算票价应为0.30*71,约21元,实际票价20.5 元,同区间的D字头车与G字头车同价,因为线路等级相同,车速也相同。

  二、里程

  里程是指线路计价里程,需要特别指出的是,计价里程不一定等于实际线路长度,而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的,有时候里程表并不等于实际里程数。

  武广高铁开通时,曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算,但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短,所以实际上是多收费了,这个问题后来得到了修正。

  甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程,比如曾经有些车以武津线计价,但这条线并不实际存在的,它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起,但里程特别长,导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多,后来终于改掉了这些错误的票价。

  目前,所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

  三、分段

  当一趟车跨越不同的线路时,可能会有不同的运行速度,此时票价一般是两段线路分段票价之和,不同区段的票价分开计算。

  比如前面说的G326次,全程是厦门北-北京南,其中厦门北-福州区间按200km/h基价计算,福州-北京南(走合福-京沪高速)以300km/h基价计算,全程票价是71.5+719=790.5元。

  类似跨线车还有北京南-青岛的G车,北京南-济南区间以0.46计价,济南-青岛区间以0.30计价。


本文来源:http://www.jjhyhg.com/lingdaojianghua/49369.html

相关阅读
  • 公司企业干部职工现实表现考察材料精选5篇 公司企业干部职工现实表现考察材料精选5篇
  • 关于简单的小公司企业简介【三篇】 关于简单的小公司企业简介【三篇】
  • 公司企业疫情应对防控保障工作应急预案范本锦集六篇 公司企业疫情应对防控保障工作应急预案范本锦集六篇
  • 公司企业干部职工现实表现考察材料(通用5篇) 公司企业干部职工现实表现考察材料(通用5篇)
  • 公司企业新冠肺炎疫情防控常态化工作制度方案集合5篇 公司企业新冠肺炎疫情防控常态化工作制度方案集合5篇
  • 集团公司企业疫情防控工作总结精选五篇 集团公司企业疫情防控工作总结精选五篇
  • 关于公司企业抗击疫情先进个人事迹材料【四篇】 关于公司企业抗击疫情先进个人事迹材料【四篇】
  • 2021年一季度意识形态工作分析研判报告集团公司企业参考范文五篇 2021年一季度意识形态工作分析研判报告集团公司企业参考范文五篇
为您推荐